Самый важный нефтяной проект года будет запущен

Иранский нефтяной терминал Jask теперь полностью готов начать погрузку огромного количества нефти любому крупному покупателю в мире через Оманский залив, причем первая партия из 100 000 метрических тонн нефти будет пришвартована, загружена и снова отплыла в течение нескольких дней. Значение этого нового терминала трудно переоценить, поскольку он позволит Ирану транспортировать нефть и нефтехимию со своих основных нефтяных месторождений через Гурию в сельском округе Шоайбия-йе Гарби провинции Хузестан в 1 100 километрах до порта Джаск в провинции Хормозган. Короче говоря, этот 42-дюймовый трубопровод Гурийе-Джаск и строительство нефтяного терминала Джаск позволят Ирану обойти санкции США против него, в то же время позволяя Тегерану нарушить все другие поставки нефти, которые проходят через Ормузский пролив (около 35 процентов от общего объема в мире).  Вплоть до завершения строительства огромного объекта в Джаске, когда санкции в отношении Ирана все еще действуют после одностороннего выхода США из Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД) в мае 2018 года, Тегеран полагался на свои проверенные меры по борьбе с санкциями, чтобы продолжать экспортировать растущие объемы сырой нефти, особенно в Китай, о чем эксклюзивно свидетельствует OilPrice.com. Эти меры включают в себя перемаркировку иранской нефти в иракскую нефть на границе и в общих нефтяных резервуарах двух союзников, использование международных брокеров для сокрытия иранских нефтяных перевозок под видом других клиентов, передачу иранской нефти с судна на судно в территориальных водах Малайзии, Индонезии и Китая и объединение иранской нефти на экспортных маршрутах нефтепроводов Ирака. 

Однако с строительством трубопровода Гурийе-Джаск и нефтяного терминала Яск объемы нефти, которые Иран сможет свободно перемещать в Китай через Оманский залив и другим целевым клиентам в Азии и в других местах, резко возрастут. «Еще до того, как санкции США были вновь введены, на терминал Харк приходилось около 90 процентов всех экспортных нагрузок иранской нефти, а остальные грузы проходили через терминалы на Лаване и Сирри, что сделало очевидными и легкими целями для США и их доверенных сторон, чтобы нанести ущерб нефтяному сектору Ирана и, следовательно, его экономике», - сказал OilPrice.com высокопоставленный источник в нефтегазовой отрасли, который тесно сотрудничает с Министерством нефти Ирана. «Кроме того, крайняя узость Ормузского пролива означает, что нефтяные танкеры должны проходить через него очень медленно, что повышает транзитные расходы и задерживает потоки доходов», - сказал он. «И наоборот, Иран хочет иметь возможность использовать угрозу — или реальность — закрытия Ормузского пролива по политическим причинам, не полностью разрушая свой собственный поток доходов от экспорта нефти», — добавил он. 

В первую очередь, нефть, которая будет добываться из Гурии, будет добываться из кластера богатых ресурсами нефтяных месторождений в районе Западного Каруна, включая сверхгигантские месторождения Северный Азадеган, Южный Азадеган, Северный Яран, Южный Яран и Ядаваран. Эти месторождения, в частности, в настоящее время находятся в центре внимания программы Ирана по увеличению среднего уровня извлечения с его ключевых нефтяных участков с примерно 4 процентов в настоящее время до, по крайней мере, 12 процентов в течение следующих двух лет. Согласно иранскому источнику, каждое увеличение барреля запрашивается, поскольку на каждый процент увеличения темпов извлечения из Западного Каруна извлекаемые запасы увеличиваются на 670 миллионов баррелей. Даже при средней цене на нефть марки Brent в 70 долларов США за баррель это будет равняться чуть менее 50 миллиардам долларов США дополнительных доходов для Ирана за каждый процент увеличения.

Такое увеличение темпов восстановления Ирана вполне разумно прогнозировать, учитывая, что подъемная стоимость барреля сырой нефти в Иране находится на том же мировом уровне, что и в Саудовской Аравии (1-2 доллара США), что подразумевает ту же легкость добычи, а средний средний темп извлечения Саудовской Аравии на ее месторождениях составляет не менее 50 процентов. Более того, Саудовская Аравия надеется увеличить этот показатель до 75 процентов в течение следующих нескольких лет. Еще 16 января 2016 года, когда СВПД был официально реализован, ряд международных нефтяных компаний представили Министерству нефти Ирана реалистичные планы с подробным описанием того, как они могут относительно легко увеличить средние темпы извлечения на месторождениях Западного Каруна: в первую очередь до не менее 12,5 процента в течение одного года. , до 20 процентов в течение двух лет и до 50 процентов в течение пяти лет.

Как только нефть прибывает в Яск, она хранится в любом из 20 резервуаров для хранения, каждый из которых способен хранить 500 000 баррелей нефти на первом этапе (в общей сложности 10 миллионов баррелей) для последующей погрузки на очень крупные нефтяные перевозчики (LCCC), направляющиеся из Оманского залива в Аравийское море, а затем в Индийский океан. На втором этапе будет расширена общая емкость хранения в 30 миллионов баррелей. Эти LCCC будут размещены на судоходных объектах, стоимость которых на первом этапе составляет около 200 миллионов долларов США, хотя планы заключаются в расширении мощностей, чтобы обеспечить дальнейшую регулярную доставку различных нефтедобывающих и нефтехимических продуктов, особенно востребованных в Азии.

Кроме того, недавно в Ассалуйе, южный Иран, прибыла одноточечная причальная (SPM) погрузочная система производительностью 7000 квадратных метров в час, что также позволило бы увеличить пропускную способность газового конденсата на сверхгигантском месторождении непопутного природного газа в Южном Парсе. Этот СПМ позволит обрабатывать наливные грузы, такие как нефтепродукты, для танкерных судов. «В ближайшие месяцы на юге, в Оманском заливе, будет установлено еще несколько таких объектов, поскольку они очень полезны в районах, где специальный объект для погрузки или разгрузки наливных грузов недоступен», — сказал источник в Иране OilPrice.com. Эти SPM будут работать аналогично соседям Ирана, Ираку, в том, что они будут расположены за много километров от береговых объектов, соединены с ними серией подводных трубопроводов и способны обрабатывать самые большие из LCCC.

Наличие огромных мощностей для хранения нефти, доступных всего в нескольких минутах прямого морского пути от Индии, означает, что давление со стороны Индии и Пакистана, вероятно, приведет к окончательному отмашке на строительство трубопровода Иран-Пакистан-Китай. «Это потребует размещения иранских сотрудников службы безопасности, то есть КСИР [Корпуса стражей исламской революции], на пакистанской земле, что представляет значительный стратегический интерес для КСИР», — сказал источник в Иране. «Это также означает, что Иран может отправлять поставки нефти - и все, что он хочет в танкерах - фракции хуситов в Йемене, чтобы поддерживать постоянную угрозу южному флангу Саудовской Аравии, а также группировкам ополченцев в Сомали и Кении», - добавил он. Учитывая широкие и глубокие связи между Ираном и Китаем, эти маршруты и планы прекрасно сливаются с собственным проектом Пекина по захвату электроэнергии несколькими поколениями «Один пояс, один путь».

Эта программа, как неоднократно подчеркивалось, в том числе в последнее время в делах по Шри-Ланке и Джибути, использует первоначальное продление финансирования Китаем стране, отчаянно нуждающейся в финансировании, чтобы позволить Пекину закрепиться, а затем, когда страна-должник не может позволить себе выплаты по своему долгу. , позволяет Китаю вместо этого захватить ключевые активы страны. В Шри-Ланке Пекин начал свое стремление, предоставив неограниченные кредиты осажденному бывшему президенту Махинде Раджапакса для его проекта развития порта Хамбантота. Этот проект, как хорошо знали китайцы, не был у него мало шансов на успех в качестве порта, и когда он не смог создать какой-либо значительный бизнес, а Раджапакса был отстранен от должности, новое правительство не смогло удовлетворить требования о погашении кредита. В тот момент у нового правительства Шри-Ланки не было иного выбора, кроме как передать порт Китаю (плюс 15 000 других акров окружающей земли) на период не менее 99 лет в качестве реституции. Хамбантота, возможно, был бесполезен в качестве стандартного порта с точки зрения зарабатывания денег, но для Китая он имеет огромное стратегическое значение, с видом на основные морские пути Южной Азии и позволяя ему в будущем создать объект двойного назначения (коммерческий и военный) для военно-морских активов.