В Великобритании применяются те же правила разделения транспортных средств, что и в ЕС, в рамках запрета на использование определенных «лазеек» в законодательстве.

ТВеликобритания будет следовать рекомендациям ЕС относительно применения правил в отношении запрета на производство топлива из российской нефти в третьих странах, предоставив производителям нефтепереработки возможность гибко применять эти правила и освободив чистых экспортеров от их выполнения.

Новый запрет на импорт вступил в силу 20 мая — спустя семь месяцев после его первоначального объявления правительством в октябре. Однако дизельное топливо и авиационный керосин, которые составляют две основные категории нефтепродуктов, импортируемых Великобританией, не подпадают под действие этого запрета.

Новые санкции запретят импорт рафинированных продуктов, таких как бензин, нафта и отходы нефтепереработки, полученные из российской сырой нефти, а также парафина и смазочных материалов, сообщило Министерство иностранных дел.

Специальные лицензии на использование дизельного и реактивного топлива были выданы на неопределенный срок из-за опасений по поводу возможных финансовых последствий для предприятий. Согласно рекомендациям Министерства коммерции и промышленности, госсекретарь планирует уведомлять предприятия за четыре месяца перед отменой этих лицензий.

Подобно руководству ЕС по эквивалентному запрету на импорт, вступившему в силу в январе, Великобритания продолжит разрешать поступление некоторого количества топлива от нефтеперерабатывающих заводов, которые покупают российскую нефть, при условии, что они смогут выполнить одно из двух условий.

В первом случае нефтепереработчики могут отправлять топливо в Великобританию, если у них есть инфраструктура, предотвращающая смешивание российской и нероссийской нефти в любой момент, в том числе на терминалах, трубопроводах и перерабатывающих установках. В случае ЕС аналогичное исключение позволило индийскому нефтеперерабатывающему заводу Джамнагар продолжать отправлять топливо в блок после того, как оно взяло на себя обязательство перерабатывать исключительно нероссийскую нефть на одном из двух нефтеперерабатывающих заводов на этом объекте.

В тех случаях, когда нефтепереработчики не могут физически разделить свое сырье, импортеры должны иметь возможность продемонстрировать, что поставщик не получал и не перерабатывал российскую нефть в течение как минимум 60 дней. Руководящие принципы советуют всем британским покупателям включать в контрактные соглашения гарантии того, что импорт не производится с использованием российской сырой нефти, посредством аттестаций или дополнительных доказательств, если это необходимо.

Исключения на уровне страны

Ожидается, что более строгие законы об импорте коснутся нефтеперерабатывающих предприятий в таких странах, как Индия и Турция, некоторых из крупнейших покупателей нефти в России и с недавнего времени ключевых поставщиков в Европу. Юрисдикции, которые ввели собственные санкции в отношении российской сырой нефти, в том числе ЕС, Канада, Норвегия, США, Швейцария, Австралия и Новая Зеландия, не будут обязаны демонстрировать соблюдение санкций.

Также в соответствии с руководящими принципами ЕС Великобритания освободит нетто-экспортеров нефти от необходимости доказывать соблюдение требований, если только у британских таможенников не будет «разумных оснований полагать», что их экспорт был произведен не из сырой нефти местного производства.

Используя данные о торговле Международного энергетического агентства, 63 страны были классифицированы как чистые экспортеры, освобожденные от более строгого надзора, включая Саудовскую Аравию, Кувейт, Казахстан, Ливию и Нигерию. Напротив, руководящие принципы ЕС включали более длинный список из 81 страны, в который входила Венесуэла, а также более мелкие экспортеры, такие как Бурунди, Гамбия и Буркина-Фасо.

Суда, заходящие в порты Великобритании, не будут обязаны проверять происхождение своего бункерного топлива, а международные самолеты не будут обязаны демонстрировать источник своего реактивного топлива.

На практике Великобритания недавно импортировала ограниченные поставки из таких стран, как Индия и Турция, и эти потоки защищены отказом от дизельного и реактивного топлива. Согласно данным S&P Global Commodities at Sea, в 2025 году Великобритания импортировала 32 000 баррелей в сутки индийского реактивного керосина и 7 000 баррелей в сутки газойля и никаких других нефтепродуктов.

Поставки упали до нуля с января, когда из-за войны в Иране продукция была перенаправлена ​​в такие регионы, как Восточная Африка и Юго-Восточная Азия. Торговые потоки из Турции оказались еще более скудными: с 2024 года в Великобританию не поступает ни одна продукция, показывают данные CAS. Вместо этого в последние месяцы Великобритания все больше полагалась на топливо США. По данным CAS, в апреле США отправили в Великобританию 144 000 баррелей в сутки нефтепродуктов, из которых 90% составляло авиационное топливо или дизельное топливо, что составило почти половину общего объема импорта.

Согласно анализу S&P Global Energy CERA, в 2025 году Великобритания импортировала примерно 75% своего авиакеросина и 50% дизельного топлива, включая большие объемы из стран Ближнего Востока, таких как Кувейт.