Настоящая причина, по которой большая нефть делает ставку на водородный бум

Япония попала в заголовки газет со своими планами значительно увеличить свою зависимость от водорода для удовлетворения своих энергетических потребностей. Прямо сейчас он демонстрирует свое превращение в водородную экономику, демонстрируя водородные автобусы и автомобили, используемые на Олимпийских играх. Но есть проблема с этим для тех, кто достаточно придирчив, чтобы заметить. Этот водород не зеленый. В недавней статье для Forbes технический журналист Джеймс Моррис отметил, что водород, используемый в Японии прямо сейчас, производится из природного газа, а не путем электролиза воды. Зеленый водород— тот, который производится путем гидролиза с использованием электроэнергии из возобновляемых источников — является идеальным сценарием, сказал он, но он все еще далек в будущем. Таким образом, Big Oil продвигает другой вид водорода.

Аргумент, который выдвигает Моррис, заключается в том, что Big Oil чувствует угрозу со стороны электромобилей, поэтому она делает все возможное, чтобы мир работал на своих углеводородах, даже если они используются для производства топлива, которое может быть альтернативой бензину и дизельному топливу. Фактически, по словам технического журналиста, который также является редактором веб-сайта, посвященного электромобилям, водород в качестве топлива не является жизнеспособной альтернативой ни автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, ни электромобилям. Они по-прежнему намного дороже, чем любой из них, а заправочных станций мало и они далеки друг от друга.

То, что Большая Нефть подталкивает серый водород, чтобы сохранить себя, является освежающим аргументом в дискурсе, в котором доминируют такие оппозиции, как электромобили против газовых пожирателя и водород против бензина. Тем не менее, этот аргумент упускает из виду суть более крупного водородного аргумента, и этот момент заключается в том, что единственным водородом, который будет иметь место в мире с чистым нулем, будет зеленый водород.

Этот вид водорода в настоящее время намного дороже, чем серый водород, и некоторые утверждают, что он никогда не станет таким же дешевым, как газовая версия газа. Тем не менее, десятки компаний разрабатывают мега-планы по производству зеленого водорода, уверенные, что он будет экономически жизнеспособным в течение многих лет.

Список этих планов, недавно разработанный Recharge News, безусловно, делает интересным чтение. Возьмем, к примеру, проект HyDeal Ambition. Проект предусматривает строительство 95 ГВт солнечной энергии для обеспечения электроэнергией электролизеров на сумму 67 ГВт, расположенных в Испании, Франции и Германии. Планируется производить зеленый водород по цене 1,50 евро за кг, или около 1,19 доллара до 2030 года. Для сравнения, килограмм зеленого водорода в настоящее время стоит около 5 долларов.

Интересно, что компании, участвующие в проекте, не дают смету расходов на него, но те, кто стоит за другим зеленым водородным проектом, делают это: австралийский Западный центр зеленой энергии, который будет использовать 50 ГВт ветровых и солнечных мощностей для питания 28 ГВт электролизеров, будет стоить 70 миллиардов долларов. Это примерно то же самое, что и стоимость, включая задержки и перерасход средств, крупномасштабного проекта СПГ. И все же цель благородная: сократить использование углеводородов и перейти на чистый водород.

Когда дело доходит до автомобилей, электромобили, безусловно, продвинулись дальше в своей эволюции, чем автомобили на топливных элементах. И все же, даже электромобили по-прежнему нуждаются в больших государственных субсидиях, чтобы конкурировать по стоимости с автомобилями с ДВС. Это необходимо будет изменить, если электромобили станут доминирующим видом транспорта для людей, потому что тяжелые субсидии не являются практической долгосрочной стратегией. Однако конкуренция со стороны автомобилей на топливных элементах, какой бы незначительной ни была их количество, может быть полезна для индустрии электромобилей, где внутренняя конкуренция также накаляется.

За пределами электромобилей аргумент о том, что Big Oil спонсирует водород как способ остаться в энергетической игре, может иметь смысл для тех, кто приветствовал убийство президентом Байденом трубопровода Keystone XL, забывая, что это не повлияет на количество канадской нефти, потребляемой США. Фактически, экспорт канадской нефти в США вырос. Нефть перевозилась просто поездом, а не трубопроводом.

Те, кто смотрит за пределы идеологии, увидят, что Большая нефть действительно может быть в пользу водорода, если это серый водород, поскольку это связано с использованием природного газа, но они также увидят, что это всего лишь одно из многих применений природного газа - и сырой нефти, если на то пошло. И эти виды использования было бы намного сложнее устранить, чем продвигать доступные электромобили для всех.